Tato část koridoru byla od roku 1997 postupně modernizována. Poslední stavba v rámci staveb na 2.tranzitním koridoru byla dokončena v roce 2002. Chybějící úsek Lanžhot státní hranice - výhybna Hrušky je realizován v rámci rozsáhlé přestavby železniční stanice Břeclav, která se začne realizovat v tomto roce. Trať vede v celé části v rovinaté krajině. Maximální rychlost je 160 km/h (pouze mezi stanicemi Napajedla a Otrokovice je snížena na 120 km/h).

Na této části koridoru byly práce zahájeny v roce 1999 a poslední úsek byl uveden do provozu v roce 2004. Mimo rozsah koridorových prací proběhla v letech 2003-2005 rozsáhlá modernizace železničního uzlu Bohumín. Trať mezi Přerovem a Suchdolem nad Odrou vede mírně hornatým terénem, maximální rychlost vlaků je zde omezena na 110 - 130 km/h. Mezi Suchdolem nad Odrou a státní hranicí s Polskem je koridor veden v rovinaté krajině Poodří. Nejvyšší rychlosti se pohybují mezi 140 a 160 km/h (vyjímkou jsou poddolované úseky na území Ostravy, kde je rychlost snížena na 60 km/h).